苏通第二过江通道线位（苏通第二条过江通道是桥还是隧道）

南通第一通道是苏通大桥，已经通车。虽然南通到苏州、上海的通行时间延长了，方便了苏北苏南的交通，但是南通到张家港、常熟、无锡还有很多路要绕行。现在公路运输基本靠几十年前的渡船过河。对于长三角经济圈来说，南通以西、长江以南的张家港、常熟、无锡都是死角，这无疑对整个上海长三角经济圈有所拖累。

在建的连接长江的公铁两用桥是第二条苏通河过江通道，北起通州平潮西南的九圩港。公路北延与沪陕高速、高速、宁启高速、沈海高速融为一体，南延与张之高速、苏常高速、高速全面贯通。除了高速公路，西通大桥的另一个重要功能是铁路，这是设计者最大的壮举。几十年来，苏北乃至北方地区的铁路运输都要绕过南京长江大桥才能到达上海、浙江等东南地区。西通大桥建成后，其作用不言而喻。

此外，西通大桥的另一个作用可以说是盘活张家港、常熟等城市长期以来铁路不通的尴尬局面，实现长江南北贯通。可以说，这是上海长三角经济圈真正的一体化。

苏通二桥是第二条过江通道。这座桥计划2017年建成，主要是为了减轻苏通大桥的拥堵压力，加强南通与苏州的经济联系。

苏通2号过江通道位于苏通大桥和苏通大桥之间，分别距离两座大桥20公里。大桥连接苏州张家港市和南通市崇川区，全长19.2公里。

苏通二桥虽然已经规划好了，但是建设起来并不容易。由于该河段长江水深，水情复杂困难。南通市政府2020年的报告也指出，上苏通二桥要作为南通未来三年的重点工程。

南通也为苏通二桥的建设提前做了一些安排。比如崇川区的工农南路、星湖大道都进行了扩建，道路也进行了绿化。这一直被传言是为了苏通二桥的对接。

苏通第二过江通道 非机动车

如果苏通二桥顺利建成，南通将从长江下游开始建设。崇启桥、苏通桥、沪苏通桥这三座桥，把南通和江南拉近了。据说未来在崇明岛和海门之间还会规划崇海桥，还有海门和太仓之前的海泰过江隧道，让南通的这一段长江将来从天险变成通途。

现在沪苏大桥已经通车，但是苏通大桥的交通压力并没有得到很大的缓解。毕竟上海苏通很多车辆还是更愿意走苏通大桥去南通。毕竟还是比较近的。如果走沪苏桥，还是有点太远了。如果苏通二桥通车，苏通大桥的车辆会选择二桥。因为距离比较近，也是直达南通市区，所以二桥会直接缓解苏通大桥的交通压力。

因此，第二条苏通越江通道将对南通产生很大影响，它位于南通市区，直达苏州张家港。

据说位置已经出来了，苏通大桥上游，胡同中间！但我个人觉得苏通大桥下游10公里的海门应该是最好的位置，这样才能真正体现与上海的联系！否则南通必须经过江苏南部的张家港、常熟、太仓！这样谈和上海接轨，没意思。直行70公里，却不是直接去东南方向的上海，而是要绕道120公里去上海！连接只是一句空话！

很多人以为崇海桥的阻力来自南通，其实是上海。建一座新桥很容易，但是高速公路连接的地方谁来管？看看上海最新的崇明岛规划就明白上海的态度了。说白了，江苏根本就不该放崇明岛走。

苏通第二条过江通道是一座公铁两用大桥，位于南通市九圩港西南，长江对岸张家港方向(沿G204国道沙桐至老城区)。本桥为钢结构，上部为双向六车道设计，下部为250km/h双线设计。双向铁路桥与童眼高铁、沪宁铁路相连，缩短了南通到上海、盐城到上海的时间。

苏二通道北起南通市同福南路，南至张家港长银沙。规划为一级公路和城际干道。只允许轿车和公交车通行，不允许货车通行。目前桥隧方案还在比较论证中。苏通第二通道的建成，将缩短南通主城、张家港市、常熟市的时空距离。从张家港、常熟到南通市中心车程约40分钟，到南通中央创新区车程约20-30分钟。极大地方便了两岸民众经商、旅游、工作、学习、就医、购物、探亲访友。两岸融合的同城效应就会体现出来。特别是对张家港及常熟北部沿江偏远地区的基础设施建设、旅游开发、服务业发展将起到积极的推动作用。

明年年底这第二次渡河肯定有方案。海汽高速将于明年底通车。届时，崇启大桥车流量将翻倍，造成长江隧道严重堵车。过了长江隧道，下一个节点就是沪渝立交，两个隧道都不会有一帆风顺的一天。

根据公示，苏通2号过江通道位于长江城通段，连接北岸南通市和南岸张家港市。穿越通道位于在建的沪通长江大桥和苏通大桥之间，距离在建的沪通长江大桥和苏通大桥均约20公里，路线全长约19.2公里。拟采用双向六车道一级公路标准。

据了解，苏通二号过江通道是《江苏省城镇体系规划(2015-2030)》的清道过江通道，是长江城市群规划中苏通城市群的联动纽带。

未来，南通的“八龙过江”将与上海接轨，融入苏南。

根据省交通厅日前向媒体发布的最新方案和南通市综合交通规划，南通将新建2条过江通道，1条在建，新增5条。未来，“八龙过江”将支撑南通跨江一体化、联动发展。

变高速为“低速”，大桥为“堵点”上海、苏州、南通要素流动的需求，呼唤南通越江通道的“扩容”。在建的沪通长江大桥，作为西通高速、沪通铁路、苏通-嘉兴高速的共同通道，将为南通提供普速铁路、高速铁路、高速公路过江的新选择。但苏通大桥距离江阴大桥91公里，距离沪通长江大桥40公里，过江距离过大，既不方便沿线跨江出行，也不利于长江两岸城市群的跨江协同发展。快速、低成本的城际交通需求仍有待解决。

近日，省交通厅向媒体透露，正在编制新一轮规划。在将南通现有的七条过江通道纳入国家规划的基础上，再增加一条通道，使南通形成八条过江通道的格局。

包括在立交大桥和苏通大桥之间建设苏通二通道，是苏通大桥的导流，作为苏通和苏通的城际通道；

在江阴大桥和沪通大桥之间，将建设章昊过江通道，分担江阴大桥、苏通大桥和张高轮渡的交通压力，并在京沪高速和沪陕高速之间形成新的快速连接通道。

据说是沿着现在的同福南路过河，只允许汽车通行。

估计实施要看胡同桥的交通情况。

而到底是隧道还是桥梁，还存在争议。长江上建了很多桥，一直是各路专家争论的点。