一名旅客突然呕吐不止，东航航班空中放油吨备降北京，这吨油去了哪？

要回答这个问题，我们先来解释一下民航客机在起飞和降落时的重量特点。

旅客晕倒怎么处理

民航飞机通常是坐出租车起飞的。起飞时，由于跑道平坦，不会对起落架产生过大的冲击。所以民航飞机的起飞重量一般都比较重，包括飞机机身重量、乘客重量、行李/货物重量、燃油重量等等。以波音747-400ER大型宽体客机为例，其最大起飞重量可达412吨，其中燃油200吨，以保证航程可达14000km吨。

虽然民用飞机着陆也是滑行，但由于着陆过程中地面受到垂直冲击，起落架需要承受较大的冲击载荷。为了减轻起落架重量，一般来说，客机的起落架设计不会超过“强壮”，其冲击载荷有一定的上限，在1.5-2.0之间(具体型号不同)。正因如此，任何民用飞机都需要在着陆前将重量控制在合理的范围内。例如，747-400ER客机的最大允许着陆重量不能超过63万磅，即285.7吨。

那么对于在空中飞行的民用飞机来说，机身重量、乘客重量、行李/货物重量都不能减少，只能减少燃油重量。

对于一次正常飞行，在地面加油时计算所需油量，使飞机正常飞到目的地时重量满足降落要求，不考虑重量；

但是对于需要中途紧急迫降的客机来说，就需要在空中放油。这种燃料释放直接排放到大气中。虽然污染环境，但是没办法。而燃料在空气中释放时，通常会因内力而在空气中分离雾化，不会产生暴雨的效果。

如果客机没有放油设施，那就硬了。民用飞机必须不断在空中盘旋，并在着陆前烧掉多余的燃料。

所以，回到问题，这一次，东航的备降行为很负责，应该表扬。释放的燃料仍在返回地球。

这个问题到此结束。如果有兴趣，请关注鹰航。

最近我们经常在网上看到有航班因为乘客身体不适紧急迫降的新闻。比如昨天，东航一架波音777-300ER客机从上海浦东飞往伦敦希思罗机场。由于乘客不适，飞机紧急排掉39吨油，准备在北京降落。国航另一架客机因突发疾病紧急放油后准备降落Xi安。比如上个月，川航两架客机因为乘客身体原因紧急备降。而川航的客机因为没有可选的放油系统，所以要在备降机场上空盘旋消耗燃油，才能达到客机的降落标准重量。当然，这是上个月中国发生的客机紧急排油事件。国外每个月都有更多的事件发生。客机如何排出空中的油？排出的油去了哪里？

首先，我们要知道客机为什么要空中放油。首先，空中放油不是任何飞机的可选功能。这个选项一般只有最大起飞重量超过最大着陆重量5%的双发客机才有，所以注定只有长途飞行的大型客机才会有这个功能，因为大型客机要想实现长途飞行，必须装载更多的燃油，而且为了保证飞行安全，一般安装的燃油要比飞这个航线所需的燃油多5-10%。比如一架B777-300ER客机，最大起飞重量超过350吨，但客机本身的空重只有160吨左右。剩下的重量是除了乘客产生的几吨以外的燃油重量，相当于长途客机装载了超过自身重量两倍的燃油。起飞时，客机相对平稳地离开了地面。但是，落地就不一样了。很多客机在地面降落时受环境、飞行驾驶技术等因素影响，降落瞬间相当激烈。如果客机本身的着陆重量超过了起落架的最大承载能力，客机还是很有可能坠毁在跑道上。一般情况下，客机从起点降落到目的地时携带的大量燃油已经消耗得差不多了，降落不成问题。但如果客机想在起飞后不久或中途之前降落，只能通过空中放油来减轻重量。虽然释放的几十吨燃油价值不菲，但航空公司会本着“油价虽贵，生命成本更高”的原则及时释放燃油，保护机上乘客和客机本身的安全不受损害(相比几十万美元释放的燃油，一架客机价值上亿美元)。

当客机需要紧急放油实现备降时，飞行员会先与地面塔台联系，然后根据塔台的命令前往预定放油区域准备放油。排油前，飞机的排油系统安装在机翼外侧。当燃油从排油口喷出时，会提前经过燃油雾化系统，燃油从液体变成雾滴，悬浮在空气中形成油雾。然后油雾瞬间被平流层低压空气的扰动吹走，变成油气，在更大范围内流动稀释，最大限度地减少燃油对环境的影响，所以不会出现几十吨燃油像下雨一样落回地面的情况。而且各国民航系统在选择放油区时，都会选择大海、大山、野山放油。当然，空中加油并不会真的把油全部清空。一般需要保持客机在加油高度正常飞行45分钟的油量。最大起飞重量只有100吨的客机，比如A320，航程短，载油量小，不会选择空中放油系统。平时在空中盘旋很耗燃料。当然，一些大型客机如果航空公司不想安装空中放油系统，也只能像小飞机一样在空中盘旋，消耗燃油。通常，如果客机的着陆重量太重，它也会选择放油。

当然，除了客机，战斗机也可以空中放油。美国土豚战斗轰炸机F111也可以通过在空中释放石油来展示烟花。当然，战斗机排油的时候都可能出现紧急情况。因此，战斗机通常利用发动机排出的高温气体烧掉从尾喷口开始的油，以减少燃油对环境的污染。

旅客突然晕倒

当出现影响飞行安全或乘客生命安全的紧急情况时，如果飞机需要紧急备降，且飞机重量超过最大着陆重量，机组往往会采取措施排出空中的油，以帮助减轻飞机重量。当然，释放出来的油会进入空气中，但是由于高温高压的影响，释放出来的油不会对环境和人们的生活造成太大的影响。

1.为什么要排油？3月27日晚，从上海浦东飞往伦敦希思罗机场的东航MU551航班发生事故。据机组人员介绍，一名35岁的女性在进食后突然感到身体不适，并伴有心跳加速、严重哮喘和呕吐等症状。为了保证乘客的安全，机组决定在最近的北京机场预订刚刚过境的飞机。

但本次航班是飞往伦敦的国际长途航班，携带了足够满足预计飞行时长的燃油和一定量的备用燃油。此时机身重量往往超过规定的标准着陆重量。为了保证安全着陆，按照规定只能在空中排油。值得一提的是，如果按照正常计划执行飞行任务，飞机所携带的燃油在到达目的地后将几乎耗尽，符合降落标准。

2.排出的油去了哪里？有什么影响？那么石油去了哪里？一般来说，飞机释放的油在高空受到极低温度和气压的影响，会立即雾化，也就是燃油变成液滴的过程。这些液滴会悬浮在空气中形成油雾，再被高空风吹走形成油气，在更大范围内流动稀释。所以不会出现人们担心的“煤油雨”现象，也不会直接落到人的头上。

有些人可能担心石油排放会污染环境。其实船员都是经过专业训练的，会在指定的高度和区域排油。具体来说，飞行员不仅要严格服从管制员的指挥，而且在空中放油时也要严格遵循标准程序。一般来说，排油地点多在海上、山上和荒地上。其中，沿海地区的排油区域多在外海上空，因此对环境的影响几乎可以忽略不计。

3.以前也有过很多油释放到空气中的情况。目前空中放油的技术已经非常成熟，这次空中放油也不是第一例救人。2018年3月23日，中国东方航空公司从上海飞往纽约的MU587航班在美国阿拉斯加州安克雷奇机场紧急降落，目的是救治一名突发疾病的乘客。当时，30吨石油被排放到空气中。

此外，世界上最大的一次空中紧急放油发生在美国“9·11事件”期间。恐怖袭击发生后，空中大量航班被要求紧急降落，于是进行了集体空中紧急放油。

总的来说，基于生命第一的原则，机组的应急空排油决策是正确的、合规的。虽然对环境有轻微影响，带来一些经济损失，但都是值得的。

燃料释放后，在高速气流的冲击下雾化，然后挥发，以气态和悬浮状态扩散到空气中，再在紫外线的作用下变成各种化合物，成为空气污染物之一。

如果飞行不完整，中途出现紧急情况，飞机需要提前降落。飞机着陆时承受不了这么重的重量，所以飞行员会向塔台报告。获得批准后，飞行员将选择在距离城中村一万米的高空卸油。当然，很多人会问航油会不会污染天空，因为航油在一万米高空穿过大气层后会挥发，不会污染空气。回答的不是很透彻，希望对你有帮助。谢谢你。

看，其他人都回答了。我只是问个问题。未来会不会把一个油箱设计成两个，其中一个可以降落伞降落，没用完的油可以放在这个油箱里？在着陆点提前通知地下的人放在空地会不会更好？

别难过，

让上帝喝吧。

日本电影《狩猎》中有一句台词，是医生对杜丘说的。如果你记得，你就会知道石油在哪里。

飞机过海时，通过自身的排油系统雾化释放。